Tehnologija

Hyundai Ioniq – Hot or Not?

Idemo danas na malo drukčiju temu. Može? Nisam postala novinarka specijalizirana za automobile, a moram i napomenuti da ovo nije plaćeni oglas. Ali neke prilike ne možeš propustiti kad ti se nađu pod nosom, a meni se našao pod nosom za vikend auto za techno geekove – Hyundai Ioniq. Sjećate li se kad sam rekla, u svom članku o vijestima iz tehnologije, da sam techno geek? I mislila sam svaku riječ koju sam napisala.

Iz tog razloga, kad techno geek koji se uz to bavi pisanjem dobije auto pod nos, prvo što pomisli je – moram pisati o njemu, a drugo što pomisli je – što se nalazi unutra? I pod “unutra” ne mislim ispod haube nego one zabavne stvarčice koje se nalaze u unutrašnjosti auta. Znate, ekrani, zvučnici, tipke, navigacija, audio sustav i slični dodaci koji nekome, tko više voli gadgete od automobila, puno znače u svakodnevnom životu.

Hyundai Ioniq nije samo auto za ljubitelje tehnologije nego i za one koji se vole voziti zeleno, a ne žele voziti Priusa koji je Ioniqu najveća konkurencija s obzirom da imaju isti oblik karoserije i da počivaju na istoj ideji koja se bazira na ugodnoj i ekološki prihvatljivoj vožnji.

Mislim da su se do sad svi uspjeli uvjeriti u kvalitetu korejskih automobila i upoznati su s činjenicom koliko su napredovali od sredine 90-ih kad su pojmovi korejskih automobila bili Hyundai Accent i Kia Pride i kad je najveći stres bio oko nabavke rezervnih dijelova za koje su svi pričali kako ih je teško i skupo nabaviti u našim krajevima. Ta vremena su prošla i došlo je potpuno novo doba za korejske automobile koji kvalitetom ali i dizajnom mogu stati uz bok s bilo kojim drugim proizvođačem automobila.

Živimo u vremenu u kojemu imamo dovoljno izbora za kupiti što god poželimo samo ako si to možemo priuštiti. Kako stvari stoje, došlo je vrijeme za električne i hibridne automobile. Imaju li takvi automobili svijetlu budućnost nije tema ovog teksta iako bih osobno rekla da imaju kad se prisjetimo svih onih priča o ograničenim količinama nafte, cijenama nafte koje rastu i sve većoj zabrinutosti za ekologiju i emisiju ispušnih plinova koja se pokazuje jednako štetnom za ljudsko zdravlje kao i za naš planet.

S tom idejom je i započela cijela priča oko električnih i hibridnih automobila i kladim se da, kad vam netko spomene hibrid, prava stvar koja vam pada na pamet je Prius. Tako je i meni bilo iako više ne. U Priusu se nisam vozila ali nakon isprobavanja Hyundai Ioniqa mogu sasvim sigurno tvrditi da će mi na spomen hibrida ili električnog auta Ioniq prvi pasti na pamet.

Hyundai je, kao i svaki korejac, odlučio posao obaviti kako treba vodeći se pravilom – ako nešto radiš, napravi to pošteno. Tako je nastao Hyundai Ioniq u ne jednoj nego čak tri dostupne verzije – hibrid, potpuno električni (EV) i plug-in hibrid verzija. Ja sam imala priliku isprobati hibrida koji je trenutno jedini Hyundai Ioniq u Hrvatskoj, vjerovali ili ne. Inače, ovaj auto neće biti dostupan za kupovinu do 2017. godine, a ni cijene nisu još poznate, barem što se našeg tržišta tiče. Iako, ono što je svima vjerojatno poznato je da su hibridi općenito skuplji od uobičajenih vozila koje pokreću benzinski ili diesel motori.

Jesu li hibridi dobar izbor?

Ovako napamet, bez imalo proučavanja, rekla bih bez razmišljanja da je hibrid dobar izbor ako niste potpuno opsjednuti ljubitelj automobila koji najviše voli miris benzina i ispušnih plinova te agresivnu i brzu vožnju.

Hibridi su odličan izbor za nekoga tko

  • Ne žali potrošiti malo više novaca
  • Nije opsjednut s brendovima (jer ne nude svi brendovi hibride)
  • Ekološki je osviješten/a
  • Ne želi trošiti previše na gorivo
  • Voli umjerenu i ekološku vožnju

Osim toga

  • Država povremeno zna davati poticaje za kupovinu takvih automobila (iako trenutno ne)
  • Tehnički pregled je nešto jeftiniji nego na benzinskim i diesel automobilima

Zato, ako se slažete s napisanim i hibridi vas privlače nevažno iz kojeg razloga onda biste mogli ozbiljno razmisliti i o Hyundai Ioniqu kao o svom budućem automobilu.

Što je hibrid?

Da vam malo pojasnim što znači hibrid, hibrid je u slučaju Ioniqa verzija koju pokreću benzinski i elektro motor, koji mogu raditi posebno ali i zajedno, ovisno o stilu i režimu vožnje, a sve u svrhu što veće efikasnosti samog pogona s ciljem što manje potrošnje goriva. Motori pokreću prednje kotače preko 6 stupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom (DCT – Dual-clutch transmission) i to je jedna velika prednost u odnosu na spomenuti Prius koji pokreće automatski bezstupanjski mjenjač (CVT).

DCT mjenjač u Ioniqu pruža osjećaj vožnje jednak modelima pokretanim automatskim mjenjačem s regularnim benzinskim i diesel motorima i pruža zavidne vozne performanse tako da čak ni oni malo više sportski nastrojeni  vozači neće ostati razočarani.

Malo detalja…

“Moj” Ioniq je bio opremljen 17” aluminijskim naplatcima s Michelinovim gumama i osim što je zbog navedenih aluminijskih felgi izgled vozila izuzetno atraktivan iste su doprinijele zajedno s gumama vrlo dobrim voznim osobinama. Dojma sam da je ovjes Ioniqa malo tvrđe podešen ali nikako nije neudoban, u svakom slučaju oni maloprije gore spomenuti sportski nastojeni vozači ni po pitanju ovjesa neće ostati zakinuti – naravno gledajući iz perspektive da pričamo o hibridnom vozilu, a ne nekakvoj sportskoj jurilici.

Ukupna zajednička snaga Ioniqovog pogona je 139ks što je respektabilna brojka za jedno zeleno vozilo. Vožnja je tiha i uglađena, praktički prilikom svakog podizanja noge s papučice gasa ili kočenja sustav gasi benzinski motor i tada klizite samo na struju. U mnogo navrata (ovisno o napunjenosti baterije, temperaturi bezinskog motora) Ioniq vozi samo na elektro motor pa uživate u tom trenutku u besplatnoj  i bešumnoj vožnji i slušate samo zvukove kotrljanja guma i šum vjetra.

Kod hibridne verzije nije moguće i nije potrebno puniti elektro motor preko strujne utičnice jer se on sam puni prilikom kočenja, uz pomoć rada benzinskog motora. Samim time nije ni moguće utjecati kada će koji motor (ili će to raditi istovremeno) pokretati vozilo, naravno utjecat ćete na to donekle svojim stilom vožnje.

Ioniq kojeg sam imala prilike isprobati je bio model izuzetno bogatog paketa opreme pa ću izdvojiti samo najvažnije detalje: kožna sjedala, vozačevo električno pokretano s memorijom, a čak si možete podesiti da se sjedalo gašenjem vozila pomakne prema nazad kako bi se olakšao izlazak visokim osobama, a zatim ponovnim paljenjem se vraća u vaš podešeni položaj za vožnju.

Važno je napomenuti da su prednja sjedala bila s mogućnošću grijanja ali i hlađenja (što je stvarno luksuzan detalj), a osim prednjih sjedala grijan je bio i obruč upravljača – moram priznati idealno u ove već skoro zimske dane. Odlikovao se i prednjim bi-xenon svjetlima te pozicijskim i dnevenim LED svjetlima što vozilu daju stvarno prepoznatljiv i hi-tech izgled.

Za techno geekove od zanimljivih važnjih detalja Ioniq je bio opremljen  8” ekranom u boji visoke rezolucije osjetljivim na dodir preko kojeg se upravlja audio sustavom (Infinity ozvučenje), navigacijom i ostalim zanimljivim detaljima među kojima se posebno ističe eco mode u kojem možete pratiti detalje oko potrošnje goriva, rada hibridnog sustava kao i stupanj vaše eko osviještenosti (koliko eko vozite) što je baš zanimljiv detalj, moram priznati. Na navedenom ekranu je i kamera za vožnju unazad, zgodan dodatak na već postojeće prednje i stražnje senzore za parkiranje.

Instrumenti ispred vozača su isto tako izvedeni u LCD tehnologiji pa kada vozite u standardnom modu imaju plavi eko izgled što se mijenja u crvenkasti sportski dizajn prebacivanjem mjenjača u ručni-sportski režim rada. I još jedna odlična stvar za mene techno geeka koji “prži” bateriju na mobitelu, Ioniq je bio opremljen wirless punjačem, ako vam mobitel podržava wirless punjenje stavite ga na dio armature (prostor ispred mjenjača) i automatski se počinje puniti, bez žica, bez komplikacija što je meni skoro i najbolji detalj.

U jednom trenutku nas je bilo četvero u vozilu pa mogu potvrditi da mjesta ima, nitko od nas se nije stiskao kako na prednjim, tako ni na stražnjim sjedalima, a stale su nam sve stvari i u prostrani prtljažni prostor nakon subotnjeg shoppinga svih namirnica potrebnih za preživljavanje novog tjedna. Možda je važno i napomenuti da su dimenzije Ioniqa 4470 mm u dužinu, 1820 mm u širinu i 1450 mm u visinu uz dugačak međuosovinski razmak od 2700 mm što je dokaz da moj dojam prostranosti nije bio samo subjektivan. Ioniq teži 1380 kg što je u rangu s najnovijom generacijom Priusa i vrlo povoljan rezultat za hibridno vozilo.

Interijer i eksterijer

Možda da se dotaknem i unutarnjeg dizajna i upotrijebljenih materijala (znam da je mnogima to važna stavka), armatura je moderna, s druge strane ozbiljna te u svakom slučaju nije previše zaigrana pa vjerujem da će se svidjeti velikom broju potencijalnih kupaca. Unatoč tome što dizajn unutrašnjosti nije zaigran u svakom trenutku vam daje do znanja da sjedite u jako modernom automobilu, automobilu koji definitvno nije svakodnevna konfekcija.

Prednja armatura je izrađena od plastike koja je mekana na dodir pa i oni izbirljivi ne bi trebali imati zamjerki, u svakom slučaju ugodno mjesto za boraviti neovisno nalazite li se iza moderno-sportski dizajniranog upravljača (podrezan donji dio upravljača) ili ste putnik na mjestu suvozača ili boravite na prostranoj stražnjoj klupi.

Dizajn je uvijek subjektivna stvar ali ću biti slobodna i dati vlastiti komentar koji glasi – meni se svidio. Zašto? Dizajn je vođen idejom da vozilo ima dobru aerodinamiku odnosno što manji otpor zraka, što je pogotovo bitno kod hibridnih/električnih vozila koja su usmjerena cilju da ostvaruju što manju potrošnju goriva, a fizika nas uči da što je manji otpor zraka vozilo treba uložiti manje snage da se kreće i sukladno tome troši manje energije/goriva.

Dizajn i oblik karoserije Ioniqa osim što je aerodinamičan je i moderan, atraktivan, a s druge strane je zadržao izgled “normalnog” vozila, nije otišao u krajnost i počeo izgledati čudno jer se težilo što manjem otporu zraka. Da je dizajn očito uspio i da nije još jedan primjerak konfekcije koja se stapa s drugim vozilima na cesti dokaz su i mnogi znatiželjni pogledi, pa čak i prilaženje ljudi na ulici da se raspitaju o vozilu i podijele svoju zainteresiranost.

I na kraju je li Ioniq hot or not? Meni je hot, i već mi nedostaje 🙂

Usput, detaljne fotografije automobila iz svih kuteva možete pogledati na Facebook stranici Orbis Marketinga. Uživajte!

potpis

 

 

 

 

 

Komentiraj

Popunite niže tražene podatke ili kliknite na neku od ikona za prijavu:

WordPress.com Logo

Ovaj komentar pišete koristeći vaš WordPress.com račun. Odjava / Izmijeni )

Twitter picture

Ovaj komentar pišete koristeći vaš Twitter račun. Odjava / Izmijeni )

Facebook slika

Ovaj komentar pišete koristeći vaš Facebook račun. Odjava / Izmijeni )

Google+ photo

Ovaj komentar pišete koristeći vaš Google+ račun. Odjava / Izmijeni )

Spajanje na %s